Lancia Delta 3 (2009) цены, отзывы, фото, салон, видео, тест-драйв, обзор

Ателье высокой моды опыт владения Lancia Delta III — – автомобильный журнал

Неисповедимы направления великого автомобильного пути. Примеров перерождений четырехколесная история знает немало. Одно из самых удивительных случилось с раллийной иконой 80-х, в нулевых сменившей грязь и пыль спецучастков на гламурную жизнь столичной штучки. Красивое итальянское противоречие – Lancia Delta третьго поколения.

Снаружи

Н а чьей платформе построен автомобиль – последнее, что интересует потенциального покупателя. Так ли важно, что в основе Delta лежит платформа простачка Fiat Bravo, если внешне хэтчбэки выглядят пришельцами из параллельных миров? К тому же Lancia благодаря увеличенной колёсной базе длиннее родственника на 10 см. Это вам не шильдики с бамперами и решёткой радиатора поменять. Совсем другой, кардинальный подход.

Итальянцы – великие мастера в том, что касается высокой моды, поэтому платье у Delta – от лучших кутюрье Турина. Деталировка – глаз не оторвать. Спереди меня встречает фамильная трапеция решётки радиатора при поддержке выразительных фар со светодиодной подводкой. Зайдя сбоку, обнаруживаю филигранный стык крыши и заднего крыла в духе штучных работ Zagato. Двухцветный окрас bicolore и задняя оптика – привет флагманскому Thesis. Все вместе складывается в облик, ничуть не устаревший даже десять лет спустя.

Внутри

В салоне скрыть родство с Фиатом не удастся. Форма передней панели, расположение приборов и органов управления – все напоминает о Bravo. Спасают, как и всегда в таких случаях, отделка и оснащение. А поскольку речь о продукте «Made in Italy», то вы вправе рассчитывать на нечто особенное. Именно на это намекают золотые шильдики в виде стилизованной буквы D, красующиеся снаружи на центральных стойках кузова – признаки комплектации Executive.

Большая часть салона, включая переднюю панель, затянута в элитную кожу Poltrona Frau черного и бежевого цветов. В свое время именно Lancia помогла этой мебельной мануфактуре выйти на автомобильный рынок, поручив разработать интерьер для своей эксклюзивной Thema 8.32. Кресла, обитые этим благородным материалом, украшенные контрастным кантом и подголовниками с эмблемой Lancia, чудо как хороши. Передние – с явной, но ненавязчивой боковой поддержкой, хорошим профилем и исчерпывающими, пусть и механическими настройками. Задние – не по классу просторные, гостеприимно мягкие, продуманно разделенные широким боксом-подлокотником и умеющие менять наклон спинки в пределах 25°.

Итальянских причуд не видать, зато практичность налицо. Центральный подлокотник регулируется по длине, а внутри таит охлаждаемый отсек для бутылки воды. Бардачок глубок настолько, что рука погружается по локоть, а карманы в дверях имеют резиновые вставки. Мультимедиа с цветным экраном оснащена навигацией и поддержкой интерфейса Blue&Me на основе Windows Mobile (помните такую?). За звуковое сопровождение отвечает Bose с десятью динамиками и сабвуфером, а за светлую атмосферу в салоне – панорамная крыша с электрическим люком. Столь богато оснащенный гольф-класс в нулевых водился только в Германии. Зная об этом, итальянцы с гордостью, презрев унификацию, выполнили кнопку «аварийки» в виде фирменного щита Lancia.

В движении

Большая часть моторов Delta ожидаемо унифицирована с Bravo. Одно из приятных исключений – «четвёрка» 1,8 Di TurboJet, единственная имеющая право на классический автомат и доказывающая, что итальянские претензии на премиум не заканчиваются кожей в салоне. Турбированный двигатель с непосредственным впрыском развивает весомые для класса 200 л.с. и 320 Нм. Еще не Integrale, но уже территория Golf GTI (211 л.с., 280 Нм) и явная заявка на конкуренцию, скажем, с Audi A3 2,0 TFSI (200 л.с., 280 Нм) и BMW 125i (218 л.с. и 270 Нм).

Вот только шумноват итальянец. Не знай я, что под капотом – подумал бы дизель, настолько силен стрекот мотора на холостых. Зато обещанная лавина крутящего момента, доступная уже с 1 400 об/мин, в момент срывает Lancia с места. Никакой турбоямы нет и в помине, мотор, демонстрируя типично южный темперамент, раскручивается с небывалой быстротой. Этому способствует и шустрый шестиступенчатый автомат: Sportronic, он же Aisin AWTF-80, даже в обычном режиме дает мотору раскрутиться до 5 000 об/мин. Если захочется спорта, то отсечка сдвинется к красной зоне, но это лишнее. Становится только шумнее, а разгон – уверенный, напористый, с приличным запасом тяги в любой момент – хорош и в стандарте.

Автомобиль с именем Lancia Delta не может быть скучным на ходу. Хэтчбек снабжен активным электрическим усилителем руля Drive Steering Control, меняющим нагрузку в зависимости от скорости, состояния дорожного покрытия и наличия боковых перегрузок. Это позволяет получить быстрые и живые реакции при однозначно комфортных, без лишней нервозности, настройках. Оснащенная системой Torque Transfer Control, имитирующей работу самоблокирующегося дифференциала, Delta с охотой ныряет в поворот, явно намекая, что способна на нечто большее, чем скучные перевозки по маршруту дом – работа – дом.

Читайте также:  Оформление купли-продажи авто 2019-2020 сделка по шагам
Городской цикл, л Загородный цикл, л Смешанный цикл, л
15 7 12

Но настоящий южный темперамент «итальянка» демонстрирует, если нажать кнопку Sport на центральной консоли. Ужесточенные электронно-управляемые амортизаторы системы Synaptic Damping Control, созданные в сотрудничестве с Magneti Marelli, сводят крены фактически на нет. Платы за это Lancia почти не берет. Ухудшение плавности хода выражается в более упругой отработке неровностей, чем в комфортном режиме. То есть, даже в этом случае Delta имеет право на звание «итальянского Мерседеса», для которого в приоритете комфорт пассажиров.

Так приятно, устав после боев в пробках, доверить параллельную парковку системе Magic Parking, помогающей ровно поставить автомобиль, не касаясь руля. Расслабившись и отдав Delta финальный аккорд поездки, будет время подумать о трудной судьбе славного некогда бренда, знающего, как строить красивые и талантливые авто, но не умеющего правильно их продать.

История покупки

Когда Антон задумался о покупке первой иномарки, то сразу вспомнил про диковинную Lancia, увиденную в 2008 году в одном автожурнале. Изучив вопрос, он отмел дизельные варианты и роботизированные коробки, остановившись на моторе 1,8 в паре с традиционным автоматом.

Дальше был мониторинг mobile.de, где и был найден искомый экземпляр 2010 года с пробегом в 50 000 км. Диагностикой авто непосредственно перед покупкой и его доставкой Антон попросил заняться знакомого перегонщика. В 2013 году это еще было актуально. При покупке автомобиль обошелся в 15 000 $, около 2 000 $ составил возврат НДС. Растаможка встала в 180 000 рублей.

Ремонт

Сразу после покупки никаких вложений, кроме замены расходников, не потребовалось. В дальнейшем, руководствуясь сервисным мануалом, Антон заменил ремень ГРМ вместе с роликами. Не видя смысла переплачивать за оригинал, он поставил детали производства SKF. А вот с лобовым стеклом, словившим неремонтопригодный скол, экспериментировать не стал: заказал оригинал, обошедшийся в 17 000 рублей.

Как и многие владельцы этого поколения Delta, Антон столкнулся с необходимостью замены радиатора охлаждающей жидкости. Все из-за резинки рамки вентилятора, которая слишком близко расположена к радиатору и со временем начинает перетирать один из его ламелей, откуда в итоге начинает подтекать антифриз. Кстати, впоследствии Lancia, осознав проблему, изменила форму радиатора. Антон же поставил аналог от соплатформенного Bravo, купленный за 5 000 рублей.

А вот проблема с двигателем, вылившаяся в загоревшийся «Check Engine», появилась 2,5 года назад и не решена до сих пор. По результатам диагностики причина – в неправильном составе смеси. Поскольку замена лямбда-зонд и расходомера результата не дала, значит, дело в прошивке. Но найти ее последнюю версию на столь редкий автомобиль не представляется возможным. Других симптомов, кроме не потухающего Check Engine, нет, поэтому Антон спокойно продолжает ездить.

Эксплуатация

За время владения Антон успел проехать на Delta 40 000 км. С обслуживанием проблем нет, благо найден правильный сервис, специализирующийся именно на Alfa Romeo, Fiat и Lancia. С запчастями, если речь идет не о кузовных панелях, тоже сложностей не наблюдается. Но не все взаимозаменяемо, скажем, с Bravo. Например, амортизаторы системы SDC (Synaptic Damping Control) на этой версии Delta свои, стоимость каждого – в районе 40 000 рублей.

Расходы

  • регулярное ТО с заменой масла и фильтров – каждый год в апреле-мае
  • бензин – АИ-95

Планы

Нужно заменить потрескавшийся передний сайлентблок. Цена вопроса – 300 рублей за деталь и 1 600 рублей за работу. Из более грандиозных планов – перекраска: красивый кузов уже успел собрать значительное количество разнообразных сколов и притертостей.

История модели

Третье поколение возрожденного хэтчбека Lancia Delta отпраздновало дебют в 2008 году на автосалоне в Женеве. Пятидверка, построенная на платформе Fiat Bravo, получила шикарный интерьер с возможностью отделки дорогой кожей и алькантарой. В движение хэтчбек приводили бензиновые двигатели семейства T-Jet объемом 1,4 (120-150 л.с.) и 1,8 литра (197 л.с.) плюс дизели Multijet объемом 1,6 (105-120 л.с.), 1,9 (190 л.с.) и 2,0 литра (165 л.с.). Коробки передач – шестиступенчатые механика, автомат и робот.

В ходе рестайлинга 2011 года хэтчбек получил слегка изменённый экстерьер, предполагающий возможность бэдж-инжиниринга под маркой Chrysler. Однако плану экспансии в США не суждено было сбыться, а сама Delta тихо сошла со сцены в 2014 году.

Lancia Delta Integrale: королева ралли —>

Без преувеличения, Lancia Delta Integrale является культовым автомобилем. Лучшие пилоты своего времени обеспечивали Lancia Delta первое место в зачете производителей WRC шесть лет подряд. Даже после ухода заводской команды из чемпионата мира по ралли, гонщики частных команд одержали немало побед за рулем Lancia Delta. В период с 1987 по 1992 на раллийных трассах не было автомобиля способного навязать конкурентную борьбу Lancia.

Шесть лет безоговорочного доминирования в чемпионате мира по ралли – этот рекорд Lancia Delta не превзойден до сих пор.

Начало истории культовой Delta Integrale

А начиналось все весьма обыденно. В 1979 году дебютирует Lancia Delta первого поколения. На тот момент, компания Lancia уже входила в концерн FIAT, что обусловило довольно высокую степень унификации с таким автомобилем, как Fiat Ritmo.

Дизайн Lancia Delta первого поколения создавался молодым и очень талантливым итальянским дизайнером Джорджио Джуджаро, который за несколько лет до этого отвечал за дизайн основного конкурента модели Lancia Delta — Volkswagen Golf.
Именно поэтому в дизайне автомобилей прослеживаются некоторые аналогии. Следует отметить, что Lancia Delta первого поколения была технически продвинутым автомобилем для своего времени. Можно выделить полностью независимую подвеску, реечное рулевой управление, поперечно расположенный верхнераспредвальный двигатель с ременным приводом ГРМ. На момент начала выпуска, комплектация Lancia Delta была сопоставима с автомобилями на несколько классов выше, салон отличался комфортом и простором, безупречные ходовые качества вызывали у конкурентов зависть. Все это позволило Lancia Delta стать автомобилем года (1980) в Европе.

Высокая конкуренция в данном классе заставляла дополнить линейку Lancia Delta спортивными версиями для борьбы с такими конкурентами как Volkswagen Golf GTI.

Первой, в 1982 году дебютировала Delta 1600 GT с мотором 1,6, который развивал 105 л.с.
Уже через год выходит в свет версия с турбонаддувом — Lancia Delta HF Turbo. Мощность возросла до 130 л.с. Максимальная скорость автомобиля теперь составляла 190 километров в час. Показатели были просто отличными, что позволило Lancia Delta HF Turbo выпускаться с минимальными изменениями вплоть до 1986 года, когда наладили выпуск полно-приводной версии — Lancia Delta HF 4WD, которая была для компании первым автомобилем с полным приводом, да еще и с турбиной.

В это время автоспорт попрощался с группой “В” в чемпионате мира по ралли. Это было вызвано слишком сильно возросшими скоростями и мощностями автомобилей, что приводило к высокой смертности на раллийных трассах. Для смены Lancia S4, на которой выступали в группе “В”, было решено использовать Lancia Delta HF 4WD, которая отлично подходила под все требования регламента только образованной группы “A”.

Результаты пришли молниеносно. Уже по итогам 1987 года Lancia Delta HF 4WD становится лучшей в зачете производителей чемпионата мира по ралли. Автомобиль не имел явного преимущества перед основными конкурентами ни в одном отдельно взятом компоненте. Но, по совокупности качеств, равных ему не нашлось. Двухраспредвальный бензиновый двигатель с 8-клапанной головкой, оснащенный турбиной Garret T3, имел отдачу в 165 лошадиных сил. В автомобиле использовалась довольно сложная, но необычайно эффективная система полного привода, в основе которой была вискомуфта Фергюсона, соединенная с центральным дифференциалом и дифференциал Torsen, который находился в задней части автомобиля. Распределение тяги осуществлялось в пропорции 56 на 44 процента в пользу передних колес.
Все это, в сочетании с черезвычайно короткой базой, делало автомобиль настоящим всепогодным истребителем. Lancia Delta была сложным в управлении и склонным к заносам автомобилем. Но те пилоты, которые смогли найти с ней общий язык, не оставили конкурентам практически никаких шансов. По условиям регламента того года, в свободную продажу поступило около 5000 экземпляров Lancia Delta HF 4WD.

Инженеры Lancia не собирались почивать на лаврах, и уже в мае 1987 года была представлена Lancia Delta Integrale 8V. Ходовая часть и полный привод остались прежними. Основные изменения коснулись внешнего вида (теперь он стал еще более агрессивным) и двигателя. Специалисты славно поработали над силовым агрегатом. Отдача возросла до 185 лошадиных сил, а максимальный момент стал доступен уже на значительно более низких оборотах (диаметр цилиндров уменьшили, ход поршней стал больше). Итогом стала победа в командном зачете раллийного чемпионата WRC 1988 года. И очередная партия автомобилей свободной продаже. На радость фанатам со всего мира.

Следующим шагом в модернизации Lancia Delta Integrale стало применение 16-клапанной головки. Некоторое время обе модификации выпускались параллельно, но с марта 1989 года Lancia Delta Integrale 16V полностью вытеснила 8-клапанную версию. Новинка имела более злую внешность. Капот стал горбатым (новому силовому агрегату требовалось больше места), изменилась светотехника, увеличили диаметр колес. Даже в гражданской версии это был очень быстрый автомобиль. Мощность двигателя составляла уже 200 лошадиных сил. Немного перенастроили систему полного привода (тяга теперь распределялась в отношении 53 на 47 процента, но уже в пользу задних колес). Автомобиль был дьявольски быстр для своего времени. Гражданской версии для набора 100 километров в час требовалось 6,1 секунды. Это были показатели на уровне Porsche 911 того времени. На раллийных трассах конкуренты были бессильны. Lancia Delta Integrale 16V стала первой в кубке производителей WRC в 1989, 1990, 1991 годах. И каждый год, определенным тиражом, покупателям предлагались гражданские версии – регламент обязывал.

Следующей модификацией стала Lancia Delta Integrale Evoluzione. Модель дебютировала во второй половине 1991 года. Внешность теперь стала просто дышать агрессией. Колесные арки увеличили (ставились колеса большего диаметра), база автомобиля стала значительно шире, сзади установили регулируемый спойлер. Еще более мощным стал двигатель. Теперь он выдавал 210 лошадиных сил. Обширным доработкам подверглись подвески, рулевое управление и выпускная система. Спринт до сотни теперь занимал 5,8 секунды.

Evoluzione

С 1992 года заводская команда Lancia перестала принимать участие в чемпионате WRC. Но, даже в руках частной команды, Lancia Delta Integrale Evoluzione праздновал победу в кубке конструкторов WRC в 1992 году. Именно этот год стал финальным аккордом в славной истории побед Lancia Delta в чемпионатах мира по ралли.

В 1992 году стартует последняя версия — Lancia Delta Integrale Evo (Evoluzione) 2. Основные усовершенствования коснулись топливной системы. Мощность теперь составила 215 лошадиных сил. Разгон до 100 километров в час занимал 5,5 секунды. Отличный результат даже сегодня. В базе стали устанавливать 16-дюймовые колеса. Значительно расширилась комплектация (кондиционер, кожаный салон). Версия Evo 2 является вершиной эволюции Delta Integrale.

Именно Lancia Delta Integrale Evoluzione и Evo 2 являются самыми желанными версиями у коллекционеров и просто фанатов марки. Следует отметить, что в период выпуска этих версий было произведено большое количество лимитированных серий. Они отличались цветами кузова, оформлением салона, колесными дисками. Это было сделано для придания большей эксклюзивности.

Имя Lancia Delta Integrale

В 1994 году, в связи с падением спроса, производство Lancia Delta Integrale было остановлено. Так закончилась славная страница в истории марки Lancia. Различные версии Delta Integrale разошлись по всему миру, как в гражданских, так и в спортивных исполнениях. Во многих странах гонщики за рулем культовой Detla успешно выступали как в любительских, так и профессиональных соревнованиях. Автомобили были конкурентноспособны на раллийных трассах более 10 лет с момента остановки производства. Благодаря этому славное имя Lancia Delta Integrale навсегда вписано в историю автоспорта и вызывает трепет у любого, кто хоть немного разбирается в спортивных автомобилях.
Дмитрий Коваль

Фото: компании Lancia
Источник: Журнал Большой Мотор

Автомобиль Lancia Delta

  • Марка автомобиля: Lancia
  • Страна производитель: Италия
  • Год выпуска: 1979
  • Тип кузова: Хэтчбек

Lancia Delta – легендарный автомобиль итальянской компании-производителя Lancia. Весь модельный ряд Лянча.

  • История Лянча Дельта и характеристики поколений
  • Технические характеристики Lancia Delta
  • Lancia Delta фото
  • Тест драйв автомобиля
  • Видео обзор Лянча Дельта

История Лянча Дельта и характеристики поколений

Всего три версии этой модели увидел мир, но этого оказалось достаточно чтобы оставить хороший след в истории машиностроения.

Первый автомобиль этой модели сошел с конвейера в 1979 году и был представлен на международном Франкфуртском автосалоне. Первое поколение было создано как гоночный спорткар для участия в ралли. И оно имело невиданный успех.

В период с 1987 года по 1992 г. машина доминировала в мировом раллийном первенстве, в зачете производителей. Всего было завоевано 6 кубков. Конкурентами Лянча Дельта были известные автомобили как Ford Escort, Opel Astra/Kadett и Volkswagen Golf. Компанией Lancia также производились и обычные дорожные модели. Дизайн кузова был пяти дверным хэтчбеком. В 1980 году машина удостоилась престижной европейской премии года. Производство происходило до 1994 года.

К названию второго поколения Лянча Дельта было добавлено Nuova. Свет его увидел в 1993 году. За основу был взят Fiat Tipo. Теперь он выпускался еще и как хэтчбек с тремя дверьми. Но это поколение уже больше было направлено на комфорт нежели на спортивность. Производство было окончено в 1999 году. Стоит отметить что первые два поколения принадлежали к сегменту В.

Последний вариант автомобиля Lancia Delta был выпущен аж только в 2008 году и относился уже к сегменту С. Это была уже совсем неспортивная машина. Выпускается по сегодняшний день.

Технические характеристики Lancia Delta

Lancia Delta последнего поколения- это переднеприводный автомобиль. У него не плохая гамма мощных двигателей как бензиновых, так и дизельных. У бензинового максимальная мощность 200 л. с., а у дизельного 190 л. с. Но это только благодаря двойному турбонаддуву.

Машина имеет привлекательный дизайн благодаря современному виду и изысканности. В управлении необычна и легка. Хорошо подходит для города.

В базовою комплектацию входит: 17-дюймовые диски, аудиосистема с дистанционным управлением на рулевом колесе, противотуманные фары, подушки безопасности, обогрев стекол, АВС и многое другое. Напоследок хотелось бы сказать, что это просто хороший автомобиль с богатой историей, но на котором невозможно остаться незамеченным.

Советуем Вам прочитать статью: История компании Lancia

Ссылка на основную публикацию
Lada Kalina Cross — фото, технические характеристики, цена, видео тест-драйвы, отзывы
АВТОВАЗ дарит Kalina Cross за знакомство с Lada - Новости Тольятти Компания АВТОВАЗ объявила о новой акции, которая называется «Познакомься...
JAC S5 — недорогой китайский внедорожник
Новый Jac S4 2020 УЖЕ В РОССИИ! Цены, комплектации, характеристики и старт продаж в России Кроссовер Jac S4 2020 впервые...
JAC S5 2014-2015 цена фото видео, характеристики Джак (Жак) С5
Jac S5 (Джак С5) 2019 - отзывы владельцев, цена, комплектации, тест драйв видео, фото Представленный на сегодняшнем обзоре автомобиль малоизвестен...
Lada Kalina не заводится, стартер не крутит причины и решение проблемы
Лада Гранта не заводится стартер крутит но не схватывает Иногда случаются неприятные моменты, когда в утренней суете внезапно отказывается заводиться...
Adblock detector